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          碎石化過程中板體破碎程度問題

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          碎石化過程中板體破碎程度問題

          發布日期:2020-03-07 作者:admin 點擊:69

          碎石化設備的錘頭落距是根據路面的強度和模量隨機而定的,實際施工時,落距由技術人員根據已破碎路面的破碎程度隨機人為調整。20余公里的水泥混凝土路面,實際上各段的強度、厚度和模量離散性還是相當大的,這樣勢必造成整個路面在人為的操控下進行破碎,肯定影響破碎的整體效果,導致破碎板的尺寸大小不很均勻,結構破壞的程度很難把握到指定區域。

          相關研究表明:破碎后水泥砼路面的有效模量隨著結構破壞程度的增大而減小,而反射裂縫出現的可能性隨著結構破壞程度的減小而增大。研究和實踐表明:最佳的破碎粒徑應根據路面交通量大小和組成,加鋪層結構形式、下臥層結構的強度和穩定性等綜合而定,實際操作中,可采用工程類比法參照以往類似工程進行。

          破碎后,應進行充分的碾壓,并及時對碎石化后的結構層表面進行封閉處理,避免表面遭到車輛荷載和降雨的破壞。建議對頂面彎沉進行檢測,彎沉標準可參照相關工程經驗和設計要求執行。

          碎石化

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